国泰君安证券郑东：这确为预料之中。过去的一段时间，宝钢股份充分享受了钢材市场需求强劲，价格上涨的行业利好。公司今年1、2季度先后两次调高公司主要产品的出厂价格，对上半年业绩奠定了坚实的基础。在汽车、机械、运输等行业大幅增长的形势下，获得了充分的回报。

　　长江证券杨广伟：宝钢股份中期业绩大涨的主要原因是钢材价格上涨和产品结构优化。国内钢材市场价格在去年初创下近10年新低后，在国际钢材市场价格的带动下逐步上升。板材是本轮价格上涨的领头羊，每吨从最低3000多元涨到今年一季度的最高5000多元，涨幅70%左右，是价格涨幅最大的品种。尽管从4月初开始，板材价格回落20%左右，但宝钢的第二季度出厂价早已定好，因此对公司业绩并未产生大的影响。

　　主持人：正是在这种行业持续向好的大背景下，昨日，宝钢股份与新日铁正式签约，合资设立上海宝钢新日铁汽车板有限公司。宝钢股份为国内钢铁业的老大，新日铁则是世界知名的钢铁公司，双方此次在汽车用钢板领域的强强联合，基于何种考虑？

　　宝钢股份总经理艾宝俊：公司与亚欧多家钢铁巨头合作良好，尤其与新日铁有着长期的，多方面的合作。在世界钢铁巨头加快并购重组，寻求建立战略联盟的背景下，宝钢与新日铁也需要寻求更大范围的合作。当然，由于钢铁公司之间的联盟可能会导致垄断市场，进而引起法律问题，宝钢与新日铁可能会更多地在共同技术开发，采购矿石资源等领域展开进一步合作。

　　新日本制铁株式会社社长三村明夫：现代轿车有小型化趋势，一样存在大型化发展方向，这些大型车就需要用超宽型的钢板。同时，目前众多日资汽车公司大规模进入中国，其中有许多就是新日铁的客户。为了保证对客户的供应及从成本考虑，新日铁也需要在当地建厂。此次新日铁与宝钢合资项目是新日铁在日本外投资最大的一项，该合资公司设定产量也将是新日铁在外企业产量最高的一家。

　　从全球钢铁市场来看，东亚需求增长最多，而在东亚，又以中国为最。其次，去年中国汽车产量在全世界排名第5，今年预计能上升到第4名。日方希望能在这逐渐扩大的市场上，占有一定的份额。

　　主持人：目前车用钢板市场情况如何？

　　艾宝俊：目前钢铁业非常热，很多企业加大了投资力度，但真正投向汽车板的并不多，因为生产汽车板对工艺各方面的要求非常高，宝钢也预计到国内同行在汽车板领域的竞争。但宝钢是国内唯一能供应高等级汽车用钢的厂家，并已经未雨绸缪在准备生产供应顶级轿车用钢。宝钢战略布局重要一点就是要满足高档车在中国的发展所需。

　　郑东：汽车用钢是钢铁行业产品的制高点，主要包括汽车大梁板、汽车内衬板、汽车（轿车）面板以及传动部分用齿轮钢等特殊钢等。从目前国内汽车用钢的发展现状看，汽车大梁板、汽车内衬板、普通客、汽车面板等，90%国内基本可以生产，重点生产企业包括：宝钢、武钢、鞍钢、攀钢等大型企业。但最具技术含量的轿车面板，国内仍有较大差距。应该说，这几年，通过宝钢三期的建设，轿车用板已取得长足的进步，目前国内进口轿车的面板，80%以上宝钢股份都可生产。

　　杨广伟：中国的汽车工业将进入以轿车为主体的快速增长期，预计高等级汽车用钢板的中长期需求有更大的发展。但从我国汽车用板的供应来看，市场供需矛盾十分突出，市场缺口很大，每年从国外进口大量。如2001年就进口了冷轧薄板548万吨，国内冷轧产品的市场占有率只有60%左右。预计2005年我国冷轧薄板的需求量为2000万吨，到2010年预计我国冷轧薄板的需求量为3200万吨，而国内生产能力无法满足市场的需求。

　　主持人：由于项目建设周期的原因，合资公司在最近两年内不会对公司的经营业绩带来太大的影响，但两年后，合资公司达产时，对宝钢股份的影响体现在哪里？

　　杨广伟：从以上分析看，宝钢股份1800冷轧工程的市场需求是实实在在的，能进一步优化公司的产品结构，而且该项目是以公司的热轧产品为原材料的，也可以带动公司热轧产品的生产和销售。到2005年，1800冷轧工程和宽厚板工程先后投产，公司的产量将有较大幅度的增加，经营业绩应当可以再踏上一个台阶。

　　艾宝俊：1800毫米冷轧工程在去年底已开工建设，项目拟定在2005年3月产出首批产品，其对宝钢利润的贡献，近期内难以体现，但长远来看，这是宝钢一个重要的利润新增长点。汽车用钢原也是宝钢在国内市场的强项，2002年，宝钢汽车用钢和家电用钢双双突破100万吨，汽车用钢占到国内市场的半壁江山。